橋梁是連接河流兩岸的重要樞紐,自古以來都沒有太大改變。隨著時代的發展,橋梁的作用也開始多了起來。
在蘇格蘭,有一座名叫福爾科克倫的橋梁著實讓人大開眼界,說它橋但他沒有連接河流兩岸,說他不是橋,看這造型,不是橋優又是啥?福爾科克倫以其獨特的造型和功能性,堪稱建筑界的設計奇觀。如此設計是為了連接福斯和克萊德運河與聯盟運河。于2002年建成開放,整個工程耗資7000萬英鎊,它既不通車也不走人,在上面跑的卻是船,不僅有人會問了,這是要鬧哪樣?在河上建一座橋居然是為了開船。其實這里是連接兩條運河的重要設施,運河之間存在35米的高度差。






提升橋,顧名思義代表可自由升降的車橋,提升之后可以使車軸輪胎離開地面,我們也稱之為懸浮橋。我們常見的提升橋,一般是無驅動力的輔助橋。
提升橋是卡車歷一項偉大的發明,重載時能承重、輕載時能節油,當年的設計師肯定是個會過日子的人。如今無論是進口車還是國產車,提升橋的普及率都很高了,而且絕大多數使用的是氣囊提升橋。那么,你知道早的提升橋是什么樣的嗎?提升橋有很多不同的種類,按照提升系統的不同,可分為氣動、液壓、電動等幾種形式。
提升橋的布置位置也有很多種形式,提升橋可以在中間或者后橋。從初代設計開始,提升橋絕大多數都是隨動車橋,一般沒有驅動功能,只起到承載的作用。這樣的設計,既發揮了輕量化+承載的作用,又避開了傳動軸布置的難題。
對于提升橋,關鍵的地方有兩點:一是如何提升,二是如何承載。
提升橋有著良好的經濟性,重載時可以降下來起到承載重量的作用,空載時可以將車橋提升,提升橋的輪胎與地面沒有摩擦阻力,可以降低油耗。
常見的牽引車提升橋只是承載橋,沒有驅動齒輪結構,重量更輕,保養更加簡單。


橋梁中間通航部分的bai橋跨做成du可以升降的結構。在活動橋跨兩端各有一zhi座塔架和懸掛的dao平衡重。當船舶要通過時,將橋跨升起,暫時中斷橋上交通,船舶通過后再降回原位,恢復陸地交通。
升降橋兩端的平衡重,一般做成和升降橋跨結構的重量相等。橋跨結構的兩端支點用纜索通過塔頂的滑輪和平衡重連接。因此,活動橋跨的升降不需要很大的動力,它可適用于鐵路橋。
中文名
升降橋
外文名
Lift bridge
開始時間
1984年
開始地點
美國芝加哥的南霍爾斯特德街橋
位 置
橋梁中間通航部分的橋
特 點
可以升降
作 用
升降橋兩端的平衡重

您好,歡迎蒞臨金力機械,歡迎咨詢...
![]() 觸屏版二維碼 |